CONOCIENDO NUESTRO AUTOMOVIL

LOS FRENOS

	Ing. Rocío Arciniega

Balatas (nubrake  shoes)  Pastillas (brake pads)

Por regla general; y a excepción de los carros deportivos y, uno que otro vehículo que se sale de la regla; todos los vehículos regulares, usan, discos, y pastillas en los frenos delanteros; y tambor con zapatas en los frenos de atrás.

Si usted pretende cambiar frenos, tenga en cuenta lo siguiente:

actualmente tenemos en el parque automotor, un sistema de frenos conocido como antiderrapante o antibloqueo; si este es su caso recuerde,

el trato que se da para un cambio de pastillas o balatas es el mismo, siempre y cuando el sistema no esté perdiendo fluido por alguna parte de su circuito; en este caso, para sangrar el sistema o purgarlo, necesita herramienta especial que solo puede encontrar en un taller especializado.[Cuando se dice que está perdiendo fluido, nos referimos, a que el sistema gotea, o moja, ruedas, mangueras, etc.. en estos casos, cada vez que pisa el freno, el pedal se va al piso.]

Aclarado lo anterior, como rutina de mantenimiento, usted puede cambiar pastillas y balatas, siguiendo las instrucciones de "mecánica básica"; solo tenga en cuenta que no debe, ni necesita abrir los tornillos de purga, en ninguno de los sistemas.

Los frenos delanteros, que son los que más se gastan, llevan un sensor de metal, este sirve para indicar que las pastillas llegaron al límite del desgaste, usted se dará cuenta; porque el sensor,  emitirá un chirrido, cada vez  que  presione el freno.

Un detalle que debe tener en cuenta es el siguiente: cuando el nivel de fluido, o líquido de frenos disminuye en el depósito, significa  que el fluido se está quedando en el cilindro o mordaza de frenos para compensar el desgaste de las pastillas, esto es normal, pero está indicando el nivel del desgaste de las pastillas.

Aquí tenemos un sensor típico de pastilla de frenos, cuando cambiamos las pastillas, una de ellas o las dos, lleva colocado este tipo de sensor,  que debe ser regulado.

La idea es que, la pastilla al desgastarse, y llegue al nivel  del sensor este roce el rotor, produciendo el sonido pidiendo un cambio de pastilla, evitando así, que el desgaste de la pastilla llegue al final, lo cual daría origen a un sonido insoportable y daños irreparables al rotor de freno.

En cuanto empiece a emitir el  chirrido, deberá cambiar pastillas, de lo contrario el rotor (disco) de frenos y, caliper  (mordaza) de frenos, sufrirán daños que solo se pueden solucionar comprándolos nuevos.

Asume que su rotor, o tambor de frenos, debe ser rectificado, o cortado, cheque el precio de estas partes en la refaccionaria, en la actualidad estas partes nuevas, son más económicas, que las usadas.

En las refaccionarias, los precios varían por año o modelo de vehículo; en los yunques (segundas), el precio es parejo, piénselo.

En la ilustración se puede observar un rotor  (disco) de freno llevado más allá del límite de  desgaste.

Póngale atención a la pastilla casos como estos, pueden hacer que el  vehículo se frene solo, y usted no podrá moverlo, a no ser que lo levante con una grúa.

La explicación  es sencilla: al gastarse la pastilla, cuando usted frena, hará presión y fricción  fierro con fierro, esta fricción dará lugar a una alta temperatura en el mecanismo de freno, en esa rueda, como consecuencia el liquido de frenos se calentara y aumentara su volumen dentro del clíper (mordaza) desplazando el pistón hacia afuera.

Si le llegara a suceder  esto  y su vehículo se frenara solo, tenga paciencia  espere unos 20 minutos a que se enfríe el caliper, y luego lleve el carro hacia el taller de reparación. [esta falla de frenarse solo, también lo puede originar otro componente]

Los frenos de la ruedas traseras, se les conoce como zapatas, (balata, es la parte desgastable, de la zapata).

El desgaste de estas se pueden advertir en el recorrido del freno de mano o emergencia... cuando sienta que el recorrido del  freno de mano está bastante largo

...es que llego el momento de cambiar frenos de atrás.

Recuerde, que el freno de mano, o freno de emergencia solo activa los frenos de atrás. Este sistema es un mecanismo independiente del sistema hidráulico; se apoya en el recorrido de un cable, que va desde la palanca o pedal de emergencia, hacia las ruedas traseras; y activa o jala una de las zapatas, presionándolo contra la parte interna del tambor. En los casos de los vehículos que usan rotor en las ruedas traseras, el funcionamiento es similar. 

Si tiene dudas o desea mayor información, ¡contáctenos!

Ing. Rocío Arciniega